Немного про авиацию и связанное с ней.

1. Применение инновационных материалов увеличило ресурс ПД-14 в шесть раз!

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и Всероссийский институт лёгких сплавов (ВИЛС) увеличат ресурс компонентов двигателя ПД-14 за счёт использования в его конструкции нового жаропрочного гранулируемого сплава.

Новый сплав применён в дисках компрессора высокого давления и турбине двигателя ПД-14.

По текущим оценкам, его внедрение наряду с другими инновационными техническими решениями позволит повысить ресурс этих компонентов отечественных двигателей для гражданской авиации с 5 до 30 тыс. полётных циклов.

ПД-14 является результатом работы широкой кооперации наших предприятий.

Применённые в нём инновационные решения, в том числе новые сплавы, позволили создать действительно современный, мощный и высокоресурсный авиационный двигатель.

Первый полёт прототипа МС-21 с ПД-14 запланирован на второй квартал 2019 года. Поставки ПД-14 для МС-21 начнутся с 2021 года.

В 2019 году Всероссийский институт лёгких сплавов проведёт в интересах ОДК ещё ряд исследований, которые позволят расширить применение данной технологии в двигателях гражданской авиации. Они включают в себя разработку новых сплавов и изделий на их основе для семейства двигателей нового поколения ПД-35.

2. Суперджеты начали летать из Ростова в Бишкек и Ереван

Два новых рейса введены в расписание аэропорта Платов (Ростов-на-Дону) в Бишкек и в Ереван. Регулярное авиасообщение в столицы Киргизии и Армении выполняет базовый перевозчик аэропорта авиакомпания Азимут. Бишкек становится новым направлением, доступным для пассажиров, вылетающих из Платова. Все рейсы осуществляются на самолётах отечественного производства SSJ100.

Рейсы в Бишкек выполняются с 28 сентября, еженедельно. Вылет из Ростова-на-Дону в 23:25 по пятницам, прилёт в Бишкек в 06:20 местного времени (03:20 мск), обратный рейс из столицы Киргизии выполняется по субботам в 07:40 местного времени (04:40 мск), прилет в Ростов-на-Дону в 08:35.

Новый рейс авиакомпании Азимут в Ереван и обратно открывается с 1 октября 2018 года, он выполняется три раза в неделю по понедельникам, средам и воскресеньям. Вылет из Ростова-на-Дону в 07:35, прилёт в Ереван в 10:05 по местному времени (09:05 мск), обратный рейс из Еревана в 15:15 (14:15 мск), прилёт в Ростов-на-Дону в 15:50.

Азимут станет вторым перевозчиком на маршруте в Ростов-на-Дону Ереван, полёты в этом направлении 4 раза в неделю также выполняет авиакомпания Уральские авиалинии.

В сентябре количество пассажирских направлений из Платова составляло 47 маршрутов, в том числе 39 регулярных, включающих: 23 внутрироссийских, 10 международных, 6 в страны СНГ.

3. Смонтирована половина металлического каркаса нового Южно-Сахалинского аэропорта

Здание нового аэровокзального комплекса главной воздушной гавани Южно-Сахалинска стало ещё выше и шире к концу сентября рабочие смонтировали 4170 тонн металлоконструкций. Для сравнения: в августе этот показатель был равен 2300 тонн. На сегодняшний день смонтировано два блока корпуса здания, что составляет половину от общего объема терминала.

Кроме монтажа металлоконструкций, из которых собирается главное здание, в октябре продолжится армирование, бетонирование, обшивка стен, разработка траншеи, монтаж железобетонных лотков, укладка трубопроводов.

Еще одним важным шагом, который главная подрядная организация планирует сделать в октябре, станет заключение договоров на изготовление ключевого оборудования. В перечень оснащения для будущего аэровокзала включены системы обработки багажа, досмотра и таможенного контроля, а также лифты, эскалаторы и телескопические трапы.

Вместе с основным подрядчиком Сахалинской механизированной колонной  68, на стройплощадке трудятся ещё четыре компании: ПКК Модерн инжиниринг системс заняты трубопроводами, Стройинвест ведут работы в котельной, Авита и Группа компаний СКА наряду с мехколонной, занимаются монтажом металлоконструкций здания аэровокзала. Строители продолжают прокладывать инженерные сети, работать над устройством теплотрассы, водоводов и электрических сетей. Всего на объекте трудится 195 человек и 46 единиц техники.

4. Вертолеты России передали медицинские Ми-8 для труднодоступных районов страны

Холдинг Вертолеты России передал Государственной транспортной лизинговой компании партию вертолетов в медицинском исполнении. Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода будет эксплуатироваться авиакомпанией ПАНХ. Ми-8АМТ, изготовленный на Улан-Удэнском авиационном заводе, поступил в эксплуатацию авиакомпании СКОЛ. Машины, выполняющие санитарные миссии, будут базироваться в Краснодарском и Красноярском крае.

Всего в 2018 году ГТЛК получит по контракту с Вертолетами России 31 медицинский вертолет: 12 Ансатов, 13 Ми-8АМТ и 6 Ми-8МТВ-1.

Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики. Они могут использоваться практически во всех климатических условиях. Установленные на них медицинские модули дают возможность комфортно разместить до двух пациентов.

Наличие системы подачи кислорода, встроенной системы электроснабжения, а также широкого набора реанимационного медицинского оборудования позволяет провести первостепенные процедуры для реанимации пациентов.

Уже сегодня мы видим результаты развития транспортной медицинской авиации: помощь оказывается в самых отдаленных уголках нашей страны, сотни жизней спасены с помощью санитарных вертолетов. Машины типа Ми-8 прекрасно подходят для эксплуатации на всей территории страны, имеется достаточно развитая сеть для их технического обслуживания и ремонта, что является важным моментом при поддержании готовности санитарного авиапарка, отметил генеральный директор холдинга Вертолеты России Андрей Богинский.

Напомним, что всего в рамках программы развития санитарной авиации в 2018 году Вертолеты России передадут ГТЛК 31 вертолет с медицинскими модулями: 12 Ансатов, 13 Ми-8АМТ и 6 Ми-8МТВ-1.

5. В ЦАГИ продолжается разработка перспективного легкого самолета Головастик

В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) продолжается разработка перспективного бизнес-самолета с уникальной формой фюзеляжа вместимостью 3-6 пассажиров. В нем решается одна из проблем региональных самолетов обеспечение комфорта салона, в котором пассажирам будет достаточно просторно, и при этом он сможет летать на больших скоростях с хорошим аэродинамическим качеством. Благодаря особой каплевидной форме, из-за чего самолет получил имя Головастик, удалось добиться увеличения размеров и комфорта в салоне, при приемлемых аэродинамических характеристиках. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Головастик ориентирован на бизнес-перевозки, где важен как комфорт самолета, так и его экономичность. В процессе работы над проектом Головастик ученым удалось серьезно улучшить скоростные характеристики самолета и получить достаточно высокие аэродинамические характеристики на режиме крейсерского полета, при том, что фюзеляж получился достаточно крупный для этого класса ЛА, например, высота салона составляет 1.9 метра.

В настоящее время специалисты института завершили очередной цикл испытаний, в которой исследовали изменение компоновки крыла. В частности на крыло были перенесены двигатели, которые разместили над поверхностью крыла. Такая компоновка позволяет уменьшить показатели по шуму на местности, увеличить полезный объем и комфорт внутри салона.

Перенос двигателей на крыло не привел к ухудшению аэродинамических характеристик по сравнению с классическим положением их в хвостовой части фюзеляжа. Однако, при испытании модели, мы обнаружили интересные особенности физики обтекания. Их анализ совместно с расчетами в дальнейшем даст возможность привести аэродинамические характеристики к максимальным показателям, пояснил начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП ЦАГИ Иван Чернышев.

В ходе испытаний перспективного самолета, выяснилось, что он сможет развивать крейсерскую скорость в 0.77 Маха, и преодолевать расстояние 4200 км с тремя пассажирами на борту, или 3200 км с шестью. Вес самолета при этом составит около 6 тонн.

Это пока еще не окончательный вариант компановки, ученные ЦАГИ планируют испытать планер с V образным хвостовым оперением и механизацией крыла. После чего можно будет переходить к следующему этапу разработки самолета.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Name *
Email *
Website